포드 윈드스타
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1. 개요
포드 윈드스타는 포드가 1995년부터 2007년까지 생산한 미니밴으로, 에어로스타의 후속 모델이다. 1995년부터 1998년까지 1세대 모델이, 1999년부터 2003년까지 2세대 모델이, 2004년부터 2007년까지 3세대 모델(포드 프리스타)이 생산되었다. 윈드스타는 전륜구동 방식을 채택했으며, 1999년에는 운전석 슬라이딩 도어가 추가되었다. 2004년에는 머큐리 몬터레이라는 형제 모델이 출시되기도 했다. 2007년 판매 부진으로 인해 단종되었으며, 포드 트랜짓 커넥트가 그 자리를 대체했다.
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| 포드 윈드스타 - [자동차]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 제조사 | 포드 모터 컴퍼니 |
| 다른 이름 | 머큐리 몬터레이 (아래 참조) |
| 차종 | 미니밴 |
| 구동 방식 | FF 레이아웃 |
| 이전 모델 | 포드 에어로스타 머큐리 빌리저 (머큐리 몬터레이) |
| 후속 모델 | 포드 프리스타 포드 갤럭시 (유럽) |
| 생산 기간 | |
| 윈드스타 | 1995년–2003년 |
| 프리스타/몬터레이 | 2004년–2007년 |
2. 개발 (1988~1994)
1985년, 포드는 어느 정도 성공을 거둔 에어로스타 미니밴을 출시했다. 쉐보레 아스트로/GMC 사파리, 폭스바겐 바나곤, 그리고 일본 경쟁 모델들을 제쳤지만, 미니밴 시장에서 판매량 면에서는 꾸준히 2위를 유지했다. 크라이슬러와의 경쟁에서 우위를 점하기 위해, 포드는 차기 미니밴이 크라이슬러가 대중화한 것과 동일한 전륜 구동 방식을 채택하기로 결정했다.
코드명 ''"WIN88"''로, 전륜 구동 미니밴 개발은 1988년에 시작되었으며 1993년 출시(1994년형 모델)를 목표로 했다. 1989년까지 디자인 작업이 상당히 진행되었으며, 1989년 12월에 디자인 컨셉이 확정되었다. 1990년, 카밀로 파르도(Camilo Pardo)가 디자인한 WIN88 외관 디자인은 1993년 생산 일정에 맞춰 고정되었고, 1991년 초부터 프로토타입 테스트가 진행되었다. 1992년 4월 13일, USPTO에 윈드스타(Windstar)라는 이름에 대한 상표 등록이 출원되었으며, 개발은 1993년에 완료되었다.[1][2]
포드 트럭 부서(에어로스타와 이코노라인/클럽 왜건의 디자이너)가 개발했지만, 윈드스타는 주로 여성 주도 엔지니어링 및 디자인 팀에 의해 설계되었다. 거의 전적으로 가족 사용을 위해 설계된 이 디자인 팀은 임산부, 치마와 하이힐을 신은 여성의 관점에서 디자인 시나리오를 고려했으며, 가족 친화적인 디자인 기능(재구성 가능한 컵 홀더, 보조 스테레오 컨트롤)을 채택했다.[9]
3. 1세대 (1995~1998)
포드 윈드스타는 포드 에어로스타의 후속 차종으로, 1995년에 출시되어 1997년까지 병행 생산되었다. 1998년부터는 에어로스타를 완전히 대체하였다. 1994년 3월에 출시된 윈드스타는 3세대 크라이슬러 미니밴보다 1년 이상 먼저 출시되어 크라이슬러의 판매량에 큰 영향을 주었다. 윈드스타는 롱휠베이스 "그랜드" 크라이슬러 밴과 동일한 모델로 판매되었지만, 링컨-머큐리는 더 작고 관련 없는 머큐리 빌리저를 판매했다.
윈드스타는 초기에는 포드 에어로스타와 머큐리 빌리저보다 가격이 높았지만, 1997년에는 빌리저의 기본 가격이 더 높아졌다. 최상위 빌리저 ''노티카'' 모델은 윈드스타보다 약 6000USD 더 비싸게 판매되었다.
1세대 윈드스타는 운전석 슬라이딩 도어가 없는 디자인으로 판매되었는데, 이는 당시 3세대 크라이슬러 미니밴에서 대중화된 기능이었다. 포드는 개발 과정에서 이 기능의 중요성을 간과했다고 주장했다.[7]
윈드스타는 북미에서 제작되어 유럽으로 수출되었으며, 포드 갤럭시보다 크고 고급 사양을 갖추었다. 3.0 L V6 엔진과 자동 변속기만 제공되었고, 디젤 엔진이나 수동 변속기는 없었다. 우측 운전석 형태와 좌측 슬라이딩 도어가 없어 좌측 통행 국가에서는 판매되지 않았다.[7]생산 기간 1994년 1월 27일 – 1998년 7월[3] 모델 연도 1995–1998 조립 캐나다 온타리오주 오크빌 디자이너 Camilo Pardo, Jack Telnack (1990) 차체 형태 3도어 미니밴 플랫폼 포드 DN5 플랫폼 (WIN88) 관련 차종 포드 토러스[4][5][6], 링컨 컨티넨탈, 머큐리 세이블 엔진 3.0 L 벌컨 V6, 3.8 L 에섹스 V6 변속기 4단 AXOD 자동 휠베이스 약 306.58cm 전장 약 511.05cm 전폭 1995–96: 약 191.52cm, 1997–98: 약 192.53cm 전고 1995–96: 약 172.72cm, 1997–98 Cargo: 약 173.99cm, 1997–98: 약 166.62cm 중량 약 1723.65kg
3. 1. 1998년형 모델 변경
1998년형 윈드스타는 중간 주기의 개선을 거치면서 여러 변화를 겪었다. 경쟁 모델이었던 크라이슬러 미니밴에 운전석 슬라이딩 도어가 도입되자, 포드는 운전석 도어를 넓히고 기울이기/슬라이딩 운전석 시트를 선택 사양으로 추가했다.[10]
전면부는 사다리꼴(트라페조이드형) 그릴과 새로운 헤드램프(호박색 방향 지시등 렌즈 포함)를 통해 디자인을 개선했다. 안개등(선택 사양)은 그릴 하단 흡입구에서 제거되었다. 후면부는 번호판 위에 포드 로고(블루 오벌)가 배치되고, 모델명이 더 크게 표시되는 등 약간의 변화가 있었다.
모든 트림 레벨에서 새로운 휠 커버와 합금 휠 디자인이 도입되었고, 차체 측면 몰딩도 변경되었다. GL 및 LX/Limited 모델은 특정 차체 측면 몰딩을 사용했다.
실내에는 기울이기-슬라이드 운전석 시트가 추가되면서 약간의 변화가 있었다. 전동 통풍 스위치는 운전석 도어로 이동했고, 뒷유리 와이퍼에는 간헐적 와이프 기능이 추가되었다. 대시보드는 그대로 유지되었지만, 뒷좌석 벤치 시트에는 머리 받침대(헤드 레스트)가 추가되었다(뒷좌석 버킷 시트에는 이미 존재).
에어로스타 에디 바우어 트림의 단종을 보완하기 위해, GL 및 LX 모델에는 "노스우즈" 외관 패키지가 제공되었다. 이 패키지는 가죽(LX) 또는 천/비닐(GL) 시트, 금색 트림 휠, 러기지 랙, 독특한 투톤 외관 및 차체 측면 몰딩을 포함했다.
3. 2. 안전성
1995년부터 1998년형 포드 윈드스타는 IIHS(미국 고속도로 안전 보험 협회)에서 1995년형 모델 테스트 결과 모든 평가에서 "우수" (별 5개) 등급을 받았다.[11] 이 차량은 "시장에서 가장 안전한 미니밴"으로 홍보되었다.
3. 3. 문제점
1세대 윈드스타는 디자인 결함으로 인해 운전석 슬라이딩 도어가 없이 판매되었다. 이는 3세대 크라이슬러 미니밴에서 대중화된 기능이었지만, 포드는 개발 과정에서 이 기능을 중요하게 고려하지 않았다고 주장했다. 이전에는 운전석 슬라이딩 도어가 있는 밴의 미국 내 판매량이 저조했다.
생산 기간 및 그 이후, 1세대 윈드스타는 여러 신뢰성 문제로 알려졌다. 1995년형 모델에 탑재된 3.8L 에섹스 엔진은 토러스 및 세이블과 마찬가지로 헤드 개스킷 고장에 취약했다. 윈드스타의 경우 주철 블록과 알루미늄 헤드 조합, 그리고 토러스보다 약 317.51kg 더 무거운 차체로 인해 문제가 더 심각했다. 포드는 이 엔진을 장착한 대부분의 윈드스타에 대해 헤드 개스킷 보증을 10만 마일까지 연장했다. 반면 3.0L 벌칸 엔진은 다른 설계 덕분에 헤드 개스킷 고장 문제가 없었다.
윈드스타는 AX4S 트랜스액슬과 결합되었는데, 이 변속기는 내부 고장에 취약했다. 전진 및 후진 클러치 피스톤 파손 문제가 발생했으며, 특히 3.8L 엔진에서 추가적인 토크와 차량 무게를 감당하지 못해 문제가 더 빈번하게 발생했다.
또한 윈드스타는 다양한 서스펜션 문제도 겪었다. 차량 무게로 인해 타이로드 엔드를 지속적으로 교체해야 했고, 특정 지역에서는 극심한 추위와 겨울철 과도한 염분 사용으로 인해 앞쪽 스프링이 파손되는 경우가 잦아 안전 리콜 대상이 되기도 했다.
4. 2세대 (1999~2003)
1998년 여름, 1999년형 모델로 출시된 2세대 포드 윈드스타는 완전히 새롭게 디자인되었다. 포드의 뉴 엣지 스타일링 언어를 북미 시장에 처음으로 선보인 차량 중 하나로, 운전석 쪽 슬라이딩 도어가 추가된 것이 특징이다.
2세대 윈드스타는 포드 토러스/머큐리 세이블과 많은 부분을 공유했지만, 포드는 윈드스타만을 위한 전용 섀시인 포드 V 플랫폼을 도입했다. 또한 2FMDA로 시작하는 VIN을 가진 차량에는 앞좌석 측면 에어백, 듀얼 파워 슬라이딩 도어, 후방 감지 센서 등 여러 주요 기능이 처음으로 적용되었다.[13]
3.0 L 벌칸 V6과 3.8 L 에식스 V6이 제공되었으며, 4단 AX4S 자동 변속기 또는 4단 AX4N 자동 변속기가 장착되었다. 휠베이스는 약 306.58cm이며, 길이는 약 510.29cm이었다. 2001년부터 2003년까지 생산된 기본/LX/SE/SEL/Limited 트림은 약 511.81cm였다. 너비는 약 194.56cm이었으며, 2001년부터 2003년까지 생산된 화물 밴 모델은 약 191.01cm였다. 높이는 약 167.89cm이었으며, 화물 밴 모델은 약 172.72cm, 1999년부터 2000년까지 생산된 SE/SEL 트림은 약 167.13cm였다.
4. 1. 연도별 변경 사항
| 연도 | 변경 사항 |
|---|---|
| 1995년–1998년 | |
| 1999년 | |
| 2000년 | |
| 2001년 | |
| 2002년 | |
| 2003년 |
4. 2. 리콜
포드는 2010년 8월, 리어 액슬 문제로 575,000대의 윈드스타 미니밴에 대한 자발적 리콜을 실시했다.[14] 이 리콜은 미국 도로교통안전국(NHTSA)의 조사에 따른 것으로, 리어 액슬 빔의 디자인이 도로 슬러지의 집결 지점이 되어 부식을 유발하고, 이는 액슬 파손으로 이어질 수 있다는 것이 밝혀졌다.[14] 리콜 대상 지역은 코네티컷, 델라웨어, 일리노이 등 염화칼슘을 많이 사용하는 주와 워싱턴 D.C.를 포함했다.[15] 2012년 5월에는 버지니아에서 27,000대의 미니밴이 추가되어 총 600,000대 이상의 차량이 리콜 대상이 되었다.[16]2010년 5월에는 포드를 상대로 집단 소송이 제기되었는데,[17] 소송에서는 1998년 포드의 테스트 결과 11개의 액슬 중 2개가 고장났으며, 이는 부적절한 열처리 때문이라는 사실이 밝혀졌다.[17] 1999년 10월, 포드 내부 문서에 따르면 열처리로 액슬 수명을 두 배로 늘릴 수 있지만, 추가 비용이 발생한다는 사실이 드러났다.[17]
2011년 3월, NHTSA와 포드는 부식 문제와 관련하여 또 다른 리콜을 발표했다. 1999-2003년형 윈드스타 425,288대가 대상이었으며, 서브프레임의 녹 발생이 문제였다. 서브프레임 붕괴는 조향 제어 기능 상실 및 사고로 이어질 수 있으며, 일부 소유자는 구동축 분리 현상을 겪었다. 포드는 차량이 안전하지 않다고 판단될 경우 대체 교통 수단을 제공하거나 차량을 재구매했다.
5. 3세대 (2004~2007) / 포드 프리스타
3세대 윈드스타는 2004년부터 2007년까지 생산되었으며, 포드 프리스타라고도 불렸다. 2008년에 단종되었으며, 포드 트랜짓 커넥트가 그 자리를 대신하고 있다.[1]
5. 1. 머큐리 몬터레이
2004년형 모델을 위해 포드 윈드스타/프리스타는 머큐리 빌리저를 대체하는 '''머큐리 몬터레이'''를 도입하여 머큐리 제품군에 합류했다. 2000년대 초반에 포드가 "F" 이름을 도입한 것에 맞춰 머큐리는 미니밴에 역사적인 "M" 이름표(몬터레이라는 이름은 1950년부터 1974년까지 사용되었다)를 부활시켰다. 프리스타와 마찬가지로 몬터레이는 마운티니어와 몬테고를 포함한 다른 머큐리 차량의 디자인 요소를 채택했다. 빌리저보다 컸으며, 뷰익 테라자(올즈모빌 실루엣을 대체) 및 크라이슬러 타운 & 컨트리의 경쟁자로 판매되었다.
나중에 출시된 마리너, 밀란, 몬테고와 마찬가지로 몬터레이는 컨비니언스, 럭셔리, 프리미어의 세 가지 트림 레벨로 제공되었다. 파워 슬라이딩 도어 및 뒷좌석 DVD 플레이어와 같은 기능은 럭셔리 및 프리미어 트림 라인에서 사용할 수 있었다. 프리미어만의 특징으로는 당시 동급에서 유일하게 앞좌석 열선 및 통풍 시트 옵션이 있었다. 몬터레이는 4.2L V6 엔진만 제공되었다.
북미 지역의 미니밴 시장 전반의 감소로 인해 몬터레이의 판매량은 예상보다 훨씬 낮았다. 총 32,195대가 3년 동안 생산되었다.
6. 단종 (2007)
2007년형 모델을 마지막으로 판매량이 예상치를 크게 밑돌면서 포드는 프리스타와 몬테레이의 생산을 중단했다. 마지막 몬테레이는 2006년 8월 25일 오크빌 조립 공장에서 생산되었고, 마지막 프리스타는 2006년 12월 29일에 생산되었다.
멕시코와 수출 시장에서 포드는 프리스타를 V185 포드 트랜짓/투르네오(전륜구동)로 대체했다. 북미에서는 포드가 크로스오버 왜건으로 전환하면서, 포드 토러스 X(프리스타일)를 7인승 차량으로 판매하면서 미국 제조사 중 최초로 미니밴 부문에서 완전히 철수했다. 2009년에는 토러스 X가 플렉스와 익스플로러로 대체되었다.
2010년부터 포드는 포드 트랜짓 커넥트 소형 MPV의 수입을 시작했다. 승용 밴 형태로 수입되었지만, 대부분의 판매는 화물 밴 사용자를 대상으로 했다. 2014년 디자인 변경의 일환으로 트랜짓 커넥트는 7인승 구성을 갖추게 되었다. 120인치 휠베이스(윈드스타/프리스타/몬테레이와 거의 동일)로 제공되었지만, 2세대 트랜짓 커넥트 LWB의 다른 치수는 확장형 에어로스타의 크기와 더 가깝다.
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